人人彩怎么做代理-14年奋战这座超级工程!他们交出完美“答卷”

时间: 2020-01-11 13:11:38 作者 匿名 热阅读量:1954

人人彩怎么做代理-14年奋战这座超级工程!他们交出完美“答卷”

人人彩怎么做代理,历经14年奋战,如今,港珠澳大桥通车在即。

55公里,这是一个标注历史的长度!世界上最长的跨海大桥,无论是在国内还是国际,“空前”是不容置疑的。

14年,这是一个逐梦、圆梦的跨度。中交公路规划设计院有限公司(以下简称公规院)向中国乃至世界交出了一份完美的“答卷”——港珠澳大桥超级工程。

它,承载中国由“桥梁大国”向“桥梁强国”转变,完成无数桥梁人的百年夙愿;它,见证中国向交通强国迈进的激昂步伐,耸立起一个时代的精神标杆;它,更是被英国《卫报》评选为“新世界七大奇迹”之一。

在聚光灯下这座超级工程,已然是荣耀满身,但同样不能被忽视的,是公规院港珠澳大桥建设团队的智慧和汗水。

江海直达船航道桥。

前期研究 工程挑战史无前例

珠江口海域是全球最重要的贸易通道之一,通航密度、港口密度、旅客总量、船舶种类、货物吞吐量冠绝全国。同时,伶仃洋上每年都会有台风、寒潮等季节性极端天气,是我国极为复杂的海域之一。

此外,工程设计、建设还需要同时满足香港、澳门和内地的发展规划及法规要求,满足工程120年的设计寿命要求,满足珠江口中华白海豚国家级保护区环保要求,满足水上航运及香港机场飞机航行要求。

7年的时间要在这片海域完成2个10万平方米的海上人工岛、33个8万吨级的隧道管节浮运沉放和超过30公里的外海桥梁建设。

海上人工岛。

面对史无前例的挑战,大桥的前期总体策划、方案研究显得尤为重要。

“其实在正式设计的5年前,也就是2004年初,我们就已经开始了工程可行性研究,如果说起对港珠澳大桥的前身——伶仃洋大桥的研究,那得追溯到上世纪90年代初了。”公规院董事长兼总经理裴岷山说,“可以说,即将通车的港珠澳大桥凝聚了几代公规院人的心血。”

2004年3月开始,公规院开始了港珠澳大桥工可研究工作。随着研究的深入,问题不断暴露出来,都需要公规院在前期研究中配合政府研究提出相应的解决方法,工可研究工作历时近5年,一直持续至2008年。

虽然前期研究挑战巨大,但公规院不断迎难而上,组建超过60人的研究团队,组织国内顶尖专题研究人员250 人以上,完成各类专题报告46份,近10000页。这为港珠澳大桥建成通车打下坚实基础。

整体布局 开创性设计显真章

在这项超级工程建设阶段,公规院主要负责大桥总体设计以及海中主体工程桥隧部分的施工图设计等工作。

在总体方案上,公规院最终将港珠澳大桥确定为由桥、岛、隧三部分组成跨海集群工程。港珠澳大桥总设计师、公规院副总经理孟凡超说:“选择建成全部为桥梁的方案,则须建多个高度超过170米的桥塔才能满足规划的通航需求。但香港机场又距离大桥较近,为保证机场进出港飞机的起落安全,周边建筑物的高度受限,这样一来就否决了全部为桥梁的方案。”不仅如此,全隧道方案同样被考虑过,但也被否决了。

最终,为保障海上通航能力及飞机起落安全,综合工程风险、经济、环保等因素,公规院提出了这一国内史无前例的桥岛隧集群方案,并立即得到各方的肯定。

在整体布局谋划时,工程使用寿命也是必须提前考虑的。目前内地的桥梁一般设计寿命是100年,而港澳地区桥梁寿命标准则高于内地。公规院在设计之初决定将桥梁寿命定在120年,突破国内现有桥梁建筑的百年寿命大关。

对于大桥桥塔的设计,公规院也是颇下一番功夫。现在三座主体桥梁的建筑造型正是公规院精益求精的设计结果。港珠澳大桥桥梁设计负责人、公规院副总工程师刘明虎介绍:“当初这三座桥梁的造型前后共研究了100多个方案。

青州桥“中国结”桥塔。

岛隧攻坚 力克世界高难课题

“从某种角度上来讲,港珠澳大桥是一个‘香饽饽’,但从工程建设的难度来讲,这可是一个‘硬骨头’。”裴岷山说。

面对如此多的难题,公规院的设计建设团队没有回避,没有退缩,把这项工程当做又一次全新的考验,全力以赴攻克难关。

“大多数工程习惯沿用已有的成熟技术与方法,但我们的团队每走一步都在探索更好的方法。”港珠澳大桥岛隧工程设计总负责人、公规院副总工程师刘晓东说,“只要发现这个工具并不适合我们,或者对工程存在风险,我们就会放弃所谓成熟的做法,立刻组织创新工具、结构、工艺和技术,这是公规院的文化。”

超级工程背后隐藏着的必然是与之相匹配的超级付出。港珠澳大桥的诸多世界第一是荣誉,同样也意味着公规院在这些方面都是从零开始,敢想前人之不敢想,敢行前人之未敢行。这一点在岛隧工程建设过程中尤为凸显。

隧道内部。

港珠澳大桥海底隧道最终采用深埋沉管方案。港珠澳大桥海底隧道最底处位于海下45米水深处,同时顶部超厚的回淤是世界前所未有,最厚的地方达23米。这种情况对沉管的结构模式也提出了特殊要求。

在岛隧总承包部及相关方的支持下,公规院的工程师们创造性设计出了“半刚性”沉管隧道新结构,从结构上解决了深埋沉管这一难题。创新是有代价的,除了正常的设计出图工作外,还增加了大量的研究和论证工作,以确保方案可靠、最优,这区别于以往的任何设计项目。

提到沉管隧道,港珠澳大桥沉管隧道设计与施工关键技术课题研究负责人、公规院副总经理兼总工程师徐国平回忆道:“在工法上,沉管不宜采用深埋,但港珠澳工程特殊的环境特点又决定非采用这种方案不可。”

重重困难下,公规院和其他岛隧参建团队一起取得了让世界惊艳的64项重大创新,近600项技术已经申请到了国家专利。

品质至上 健康监测保驾护航

超过1000亿元的投资、历时14载、120年使用寿命、多样的结构形式、复杂的受力情况以及海洋侵蚀……这一切都要求工程的维养工作必须做到位。

成功易得,经典难成。公规院在桥梁监测管养上铆足力气,在大桥设计阶段就将维养设计置于与主体结构同等重要的地位,对维养理念、策略进行了大量的研究工作,以“建养并重、以养促建”为准则,做到桥未建起,养护先行。

为保障监测人员安全与职业健康,公规院专门打造一套便捷实用的桥梁健康监测系统,配备先进的智能传感器设备,采用物联网技术、大数据处理分析技术和最新的人机交互技术,根据大桥各部位的重要性、耐久性等特性和要求,确定各部位所需要的维养工作,并从材料、受力结构和配套设施等多方面开展。

“公规院研发了多功能的梁内、梁外检查车,既能抵御复杂的作业环境,保障监测人员健康,又能够保证监测的精准和高效。”港珠澳大桥主体工程桥梁工程设计代表金秀男说,“这种检测车在国际上都属于首创。”

今年超强台风“山竹”充分验证了港珠澳大桥在健康监测养护方面的努力。大桥监控资料显示桥上测到暂态最大风速16级,索力、位移、震动监测都在设计范围内,位于台风中心风圈的大桥完美的经受住了严峻的考验。

桥检车报验桥墩。

填补空白 政策研究助推跨界融合

作为世界上第一座联通三个独立关税区,且三个关税区各有不同法律体系的大桥,港珠澳大桥的通行政策和运营管理没有先例可循。

大桥采取怎样的运营模式?哪些车辆可以在大桥通行?通行规则以哪一方为准?通行费如何收取?车辆保险如何购买?出现事故如何救援?大桥可以观光旅游吗?

这一系列与每个大桥使用者息息相关的问题,都在跨界通行政策研究中敲定。公规院下属华杰公司作为港珠澳大桥跨界通行政策研究的牵头单位,从2012年开始,在港珠澳大桥跨界通行政策协调小组的领导下,往返于粤港澳三地近三十个政府部门深入调研,研究开发了基于跨界交通出行特征的需求分析模型,为放宽粤港澳三地跨界通行配额提供决策依据:研究符合跨界通行特征的车辆通行费标准,为大桥车辆通行收费标准制定提供决策依据;提出相适应的交通管理和营运养护方案,构建突发事件应急救援制度、跨界救援合作机制、执法协调机制;设计大桥三地跨界机动车保险方案,为突破三地保险制度开拓先行。港珠澳大桥的跨界通行政策研究填补了三地跨界通行政策研究的理论空白。

浪尖弄潮 争做行业先行者

规模最大、施工设计的难度最大、建造标准最高、环保要求最严……这么多最高级的形容词都毫无保留地用在港珠澳大桥上,其中许多工程技术更是从零开始逐步摸索,可见其过程的艰巨。

港珠澳大桥是在“一国两制”背景下跨越粤港澳三地,具有空前影响力的跨海通道工程,也是中国迈向交通强国里程碑式的工程。

裴岷山介绍:“首先,港珠澳大桥跨海通道技术创新贯穿于工程建设的全过程,形成了诸多具有领先地位的创新性技术,促进了我国工程建设的全面发展;其次,港珠澳大桥促进了我国交通建设科技水平的进步;第三,港珠澳大桥创新建设理念将引领中国桥梁乃至整个交通建设领域的工业化革命,是中国迈向“桥梁强国”的里程碑和标志性项目。”

港珠澳大桥已然成为交通建设工程的典范,公规院凭借这项工程继续保持行业领跑者地位,让中国标准对接国际标准,让中国跻身“桥梁强国”,为今后特大型跨海通道工程建设提供范本、树立标杆。

沉管隧道入口。

群像印记

超级工程幕后的“梦之队”

公规院举全公司之力来打造港珠澳大桥项目,超级工程背后牵动的是公规院的全体工程师们,正是这支被业内誉为“梦之队”的他们成就了今天这个举世瞩目的超级工程。他们年龄分布在20岁到40岁之间,来自公规院不同专业,但都因为港珠澳大桥而结缘珠海甚至以此为家。他们先后荣膺“岛隧精英”“建设功臣”“突出贡献员工”多项称号。当谈到港珠澳大桥这个项目时,他们眼中满是激情,那是一种最真情的流露——

江海在澎湃,岁月在流淌。

他们海底穿针,精准设计,凭专业精神干事业,用辛勤汗水赢荣誉,让“公规精神”荣耀超级工程,用“中国品质”书写“中国传奇”。他们,就是在港珠澳工程设计建设中默默付出的公规院工程师们。

“地下与水下的两栖工作者”张志刚,是设计师更是工程师,从最初沉管隧道基础设计亦步亦趋,到最终掌握话语权。无数次工法比选、理论计算和试验验证,只为找到沉管隧道地基处理最佳方式。

“神算子”李毅,面对半刚性结构体系的理论分析和计算这一全新的工作,从未退缩和畏惧。最终,李毅用面向过程的底层编程语言开发出用于沉管结构设计的计算分析软件,理论的合理性和实践的可行性得到了国内外专家的一致认可。

“弯道超车手”林巍,他沉浸在隧道的世界里,设计它,想象它,甚至变成它。8年里,林巍攻克了沉管管节接头的记忆支座创新设计、主动止水沉管最终接头等多项世界级技术难题,书写自己的无悔青春。

“配筋师”黄清飞,使每根钢筋都能实现“边际效用最大化”。由于长期挑灯夜战,几乎将所有精力都投身到港珠澳大桥沉管隧道的设计工作中,35岁的黄清飞看上去比同龄人多了一份沧桑,也多了一份稳重。

……

还有很多人都在为这项超级工程默默付出,一个个鲜活的人物助推港珠澳大桥的腾飞。

一项项荣誉都是对每一位在港珠澳大桥建设中不断奉献的公规院成员的肯定和赞誉,是对他们付出心血的回馈。

纵使大海上的风,吹不散执着的身影;纵使清晨前的霜,融不化心头的温热。让这些年轻的公规院人不断前行,去创造辉煌的未来。

恰同学少年。

图片由 中交公规院 提供

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